ブログ

Aug 28, 2023

スコット スパーク 940 レビュー

最も安価なカーボン Spark でトレイルを照らすことができるでしょうか? このコンテストは現在終了しています By Tom Law 公開日: 2023年4月21日午後1時 Spark 940は、Scottの軽量トレイルバイクの真ん中に位置します

最も安価なカーボン Spark でトレイルを照らすことができるでしょうか?

このコンテストは終了しました

トム・ロー著

公開日: 2023 年 4 月 21 日午後 1 時

Spark 940 は、Scott の軽量トレイルバイクファミリーの真ん中に位置し、信じられないほどすっきりとした隠しショックデザインが特徴です。 このアプローチを採用したスコットバイクはこれが初めてだが、その後、長距離走行可能なジーニアスにも採用されている。

ショックはフロントトライアングルの内側に隠されており、バイクに信じられないほどクリーンな外観を与えます。

Spark ファミリーのすべてのバイクは同じフレーム設計を共有しており、Spark RC バイクの前後トラベルは 120 mm ですが、900 シリーズ バイクはすべてのモデルで 130 mm の長いフォークとドロッパー ポストを備えています。

また、これらはすべて、Scott の TwinLoc リモート システムを使用して、サスペンション設定をその場で制御します。

Spark 940 は、Scott の第 2 層 HMF カーボン フロント トライアングルを使用する製品の中で最も安価です。

モデルに関係なく、Nino Schurter を何度も栄光に導いたのと同じ実績のある血統を手に入れることができます。

940 モデルは Spark トレイル バイクの中間に位置し、Scott の HMF カーボン フロント トライアングルとアロイ リア トライアングルの組み合わせが特徴です。

これによりコストは節約されますが、上位の製品で使用されているフルカーボン フレームと比較すると重量が少し追加されます。

リアトライアングルは、より重くてメンテナンスの必要なピボットではなく、シートステーに組み込まれたフレックスを使用しています。 スコット氏は、このアプローチは移動距離が短く、高速なトレイルバイクに最適であり、必要に応じて運動学を調整できると考えています。

シートステーは、外側に部分的に見えますが、内部でショックの上部に接続されているロッカー リンケージを押します。

剛性と信頼性を向上させるために、大径ベアリングを中心に回転します。

ショックはフレームの内部に取り付けられており、トレイルの破片や水から隔離されています。

これは、ショックのシールがより長くきれいな状態を保ち、より滑らかな感触を保つことを意味しますが、それでも推奨される整備間隔を遵守する必要があります。

調整のためにショックにアクセスするために、ダウンチューブプロテクターとしても機能する工具不要のクイックリリースドアがダウンチューブの基部にあります。 これにより、必要に応じて空気を入れてショック設定を調整できます。

多くの人が残念なことに、ギアとドロッパー ポストのケーブル、およびリア ブレーキ ホースは、すっきりとしたラインを実現するためにヘッドセットの中を通っています。 これにより、メンテナンスがさらに面倒になります。

フレームには 2 組のボトル ​​ケージ マウントがあり、長距離のライドに最適です。 一方、リアアクスルには T25、4mm および 6mm 六角ヘッドを備えた取り外し可能なツールがあり、パンク修理や輸送の際のホイールの取り外しが簡単になります。

レースに焦点を当てた Spark RC とフレームを共有する 940 のジオメトリは、過度に過激になることなくモダンであり、ショートトラベルのエンデューロスタイルのシュレッドスレッドではなく、機敏で速い感触のオールラウンダーを作成するという目標を反映しています。

ラージサイズのリーチはかなり控えめな 470mm で、ヘッドアングルは 65.8 度です。 これにより、低速状況でもバイクがだるく感じることなく、高速安定性の要素が追加されます。

ヘッドセットを 180 度回転させると、ヘッドの角度を 0.6 度急峻にすることができます。

これにより、ジオメトリを Spark RC に忠実に反映させたい場合、ステアリングの感触を鋭くすることができます。 バイクはテストのために主に緩めの設定のままにされました。

チェーンステーの長さは適度な 437.5 mm ですが、ボトムブラケットはコーナリングの安定性を向上させるために、アクスルの下に 43.5 mm のかなりの位置にあります。

シートチューブは 76.4 度でかなり急な角度ですが、チューブ自体は私が望むよりも長いです。 私の大型テストバイクには 490mm のシートチューブがあり、標準装備されている 150mm のシンクロス ダンカンよりもはるかに長いドロッパー ポストを動かす能力が制限されています。

Spark とそのライバルとの主な違いは、Scott の TwinLoc システムです。